北京：“新中国成立60周年铁路发展成就”新闻发布会举办‘博鱼boyu官方平台’

北京至天津29分钟、北京至石家庄1小时、北京至上海4.5小时、北京至广州8小时左右……三年后，与飞机速度相媲美，却可以节省大量候机时间、搭乘更为便捷、舒适度，且载客量更高的高速列车将遍布全国，构成以北京为中心到绝大部分省会城市的1至8小时交通圈，给人们上下班带给很大便捷。在日前举办的“新中国正式成立60周年铁路发展成就”新闻发布会上，铁道部副部长王志国回应，到2012年，我国将有1.3万公里客运专线及城际铁路投放运营，基本竣工以“四纵四斜”为骨架的全国较慢客运网，以及长三角、珠三角、环渤海地区和其他城市密集地区的城际铁路系统。从1876年我国第一条铁路上海吴淞铁路到1949年的73年间，全国铁路营业里程只有2.2万公里，铁路发展速度十分较慢。

新中国正式成立后，在修缮原有中国铁路的基础上，我国以交流西南、西北为重点，建设了大量线路和铁路枢纽，路网规模和质量明显提高。铁道部有关统计数据表明，2003年至2008年，我国铁路以占到世界铁路6%的营业里程已完成了世界铁路25%的工作量，运输效率世界第一。“至今年年底，我国铁路营业里程将超过8.6万公里，多达俄罗斯次于美国，位列世界第二。

”王志国说道，60年间我国铁路建设构建了跨越式发展，其中，客运专线建设和既有线公里/小时技术堪称获得重大进展。通过2007年实行的第六次大面积公里/小时，我国铁路早已全面掌控了时速200公里及以上线路的设计、施工、水土保持、机车供电、通信信号、列车掌控等成套技术，转入世界铁路既有线公里/小时先进设备行列。高速铁路可以给人们的工作和生活带给哪些变化？曾在日本工作和生活过五年的王女士深有感触地告诉他记者，世界上首条高速铁路是日本的新干线，如同我们在北京从西直门到东直门乘坐地铁一样，新干线让日本各个城市之间多了一条快捷地下通道，构成“同城效应”，人们仍然感觉到城市的区分。

因此，尽管它的票价与飞机票不相上下，但是许多人仍然把它作为上下班的选用。目前，时速250公里的合肥-南京、合肥-武汉、济南-青岛、石家庄-太原等铁路客运专线早已通车运营。今年年底前，时速350公里的武汉-广州、郑州-西安，时速250公里的宁波-台州-温州、温州-福州、福州-厦门客运专线也将陆续通车。

而北京至上海、北京至石家庄、哈尔滨至沈阳、上海至南京、贵阳-广州等一批时速200至350公里的客运专线和城际铁路也正在集中力量建设，力争2012年前可以投放运营。“2008年至2012年是我国铁路路网建设规模前所未有的一个阶段，同时也是进账的阶段，平均值每年投资资金将在7000亿元以上，有5000公里以上新线投放运营。”王志国透漏，到2012年，我国铁路营业总里程将从现在的8万公里提高至11万公里以上，铁路主要地下通道构建客货分线运输，繁盛完备的铁路网初具规模，基本减轻“一票难求”等铁路运输的“瓶颈”制约。

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